打个比方，江西建设现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

目前A期、南昌B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。对于线下开店计划，高速高禄峰对《华夏时报》记者表示，高速九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

财报显示，铁路去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。据记者了解，江西建设九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。南昌海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。

记者了解到，高速其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。事实上，铁路电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，铁路当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

对于2024年以及更长远的下一个十年，江西建设高禄峰当天还表示，江西建设公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

4月12日，南昌九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，南昌Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。据记者了解，高速九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。

他以欧洲和北美市场举例称，铁路每个国家的政策和法规都不一样，铁路比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，江西建设但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，江西建设工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、南昌每40秒生产一台智能电动滑板车、南昌每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，高速以前电动两轮车业务在公司内是小弟，高速2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。